قتل در دعوای بچه‌پولدارها ؛ پدر و مادرم دکترند | روایت بالیوودی متهم از ماجرای تصادف و قتل!
تاریخ انتشار: ۵ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۱۶۳۹۶۴
به گزارش همشهری آنلاین، رسیدگی به این پرونده از شامگاه چهارشنبه یکم آذرماه و به دنبال گزارش مرگ پسر جوانی در تصادف با خودروی پژو ۲۰۷ در بزرگراه خرازی به بازپرس امیرحسین علیمردان آغاز شد. راننده یک خودروی عبوری در تماس با پلیس اظهار داشت که شاهد یک قتل عمد بوده و شماره پلاک خودرویی را که به پسر جوان برخورد کرده بود نیز به پلیس داد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
۳ متهم روز گذشته مورد تحقیق قرار گرفتند. یکی از آنها راننده خودروی پژو و دیگری فردی است که مدت‌ها با پسری که در تصادف جانش را از دست داد، کری و اختلاف دارد. آنها در نخستین جلسه تحقیقات مدعی شدند تصادف عمدی نبوده و در مرگ کوروش نقشی نداشته‌اند.
قتل مرد جوان در حاشیه اتوبان ؛ دیدم که پژو ۲۰۷ او را عمدی زیر گرفت!با توجه به اظهارات ۳ پسر جوان، بازپرس شعبه دهم دادسرای امور جنایی تهران دستور بازداشت ۲ سرنشین دیگر خودرو و تحقیقات تکمیلی در این رابطه را صادر کرد. در ادامه تحقیقات و با توجه به اظهارات سرنشینان پژو، بازپرس جنایی دستور تحقیقات و بازبینی دوربین‌های مداربسته اطراف محل حادثه را صادر کرد.
یکی از پسرها به نام پیمان که به گفته خودش با کوروش کری‌خوانی داشت، گفت: دانشجوی مکانیک هستم و پدر و مادرم دکتر هستند و وضع مالی‌مان خیلی خوب است اما با کوروش که هم‌محله‌ای ما بود بر سر قدرتنمایی اختلاف و کری‌خوانی داشتم.
وی ادامه داد: من چون ریزنقش و لاغر هستم خیلی تلاش کردم هیکلم قوی شود، حتی باشگاه رفتم و ورزش کردم و رژیم چاقی هم گرفتم، اما ژنم طوری بود که چاق و هیکلی نمی‌شدم و از آنجایی که از نظر جثه از کوروش کوچک‌تر بودم، خیلی نمی‌توانستم قدرتنمایی کنم. حتی تمام بدنم را هم خالکوبی کرده بودم اما کسی از من حساب نمی‌برد.
متهم گفت: چند روز قبل از این تصادف در شهرک غرب با کوروش و دوستانش درگیر شدیم و آنها با چاقو و شمشیر به جان ما افتادند و مرا راهی بیمارستان کردند و سر و دست‌هایم بخیه خوردند. شب حادثه من و ۴ نفر از دوستانم سوار پژو ۲۰۷ دوستم شدیم تا در خیابان‌ها دوردور کنیم اما کوروش و دوستانش که سوار یک ون بودند به ماشین ما زدند و هر دو خودرو واژگون شدند و کوروش از پنجره ماشین به بیرون پرت شد.
وی افزود: ما بلافاصله از ماشین بیرون آمدیم و پژو را به حالت اول برگرداندیم و فرار کردیم. از ماجرای مرگش هم خبر نداشتیم.
کد خبر 810570 منبع: ایران برچسب‌ها خبر مهم قتل - قاتل حوادث ایرانمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: خبر مهم قتل قاتل حوادث ایران
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۱۶۳۹۶۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پایان تحقیقات درباره اتوپایلوت تسلا پس از 13 تصادف مرگبار
ایتنا - اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) پس از بررسی صدها تصادف مربوط به استفاده نادرست از اتوپایلوت تسلا، از جمله 13 مورد که منجر به مرگ و بسیاری از که با صدمات جدی همراه بود، تحقیقات طولانی مدت را در مورد سیستم کمک راننده خودکار تسلا بسته است.
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) پس از بررسی صدها تصادف مربوط به استفاده نادرست از اتوپایلوت تسلا، از جمله 13 مورد که منجر به مرگ و بسیاری از که با صدمات جدی همراه بود، تحقیقات طولانی مدت را در مورد سیستم کمک راننده خودکار تسلا بسته است.
دفتر بررسی عیوب NHTSA در اسنادی که روز جمعه منتشر شد، اعلام کرد که مجموعه بررسی گسترده‌ای را تکمیل کرده است که شواهدی را نشان می‌دهد که سیستم درگیر شدن راننده ضعیف تسلا برای قابلیت های عملیاتی مجاز اتوپایلوت مناسب نیست.
آژانس نوشت: «این عدم تطابق منجر به شکاف ایمنی حیاتی بین انتظارات رانندگان از قابلیت‌های عملیاتی و قابلیت‌های واقعی سیستم شد که خود منجر به سوء استفاده و تصادفات قابل اجتناب شد.»
بسته شدن کاوشگر اولیه که در سال 2021 آغاز شد، پایان یکی از آشکارترین تلاش‌های دولت برای بررسی دقیق نرم‌افزار اتوپایلوت تسلا است. با این حال، تسلا هنوز تحت فشار چندین تحقیق دیگر است.
وزارت دادگستری همچنین در حال بررسی ادعاهای این شرکت در مورد این فناوری است و وزارت وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا، تسلا را به تبلیغ نادرست قابلیت‌های اتوپایلوت و نرم افزار پیشرفته‌تر Full Self-Driving بتا متهم کرده است. این شرکت همچنین با چندین پرونده قضایی در مورد اتوپایلوت مواجه است.
این آژانس نوشت: « این تصادفات اغلب شدید هستند، زیرا نه سیستم و نه راننده واکنش مناسبی نشان نمی‌دهند، که منجر به نتایج تصادف دیفرانسیل با سرعت بالا و انرژی بالا می‌شود.»
تسلا به رانندگان می‌گوید هنگام استفاده از اتوپایلوت که از طریق سنسور گشتاور و در خودروهای جدیدتر، از طریق دوربین داخل کابین اندازه‌گیری می‌کند، باید به جاده توجه کنند و دست‌های خود را روی فرمان نگه دارند. اما NHTSA و سایر گروه‌های ایمنی گفته‌اند که این هشدارها و بررسی‌ها به اندازه کافی از تصادفات محافظت نمی کند. در ماه دسامبر، NHTSA گفت که این اقدامات برای جلوگیری از سوء استفاده کافی نیست.
تسلا با صدور یک فراخوان از طریق به‌روزرسانی نرم‌افزاری موافقت کرد که از نظر تئوری، نظارت بر راننده را افزایش می‌دهد. اما به نظر نمی‌رسد که این به‌روزرسانی واقعاً اتوپایلوت را تغییر زیادی دهد.
NHTSA نزدیک به سه سال روی تحقیق در مورد Autopilot کار کرد و در طول این فرآیند بارها با تسلا ملاقات یا تعامل داشت. بسیاری از بررسی‌های مستقیم تصادفات را انجام داد و برای ارائه اطلاعات در مورد آنها نیز به شرکت متکی بود. اما آژانس از داده‌های تسلا در یکی از اسناد پشتیبانی انتقاد کرد.
تناقض‌های موجود در داده‌های تسلا باعث ایجاد ابهام در مورد آمار واقعی تصادف خودروهایی می‌شود که با اتوپایلوت درگیر هستند. این آژانس اعلام کرد:« کمپانی تسلا از هر تصادفی که تحت تاثیر اتوپایلوت است، حتی در تصادفات شدید، به دلیل شکاف در گزارش‌گیری از راه دور، آگاه نیست. تسلا تا حد زیادی داده‌های تصادفات را تنها با استفاده از پایروتکنیک دریافت می‌کند، به این معنی که کیسه‌های هوا، پیش کشنده‌های کمربند ایمنی یا ویژگی کاهش ضربه عابر پیاده در کاپوت خودرو فعال می‌شوند.»
استرداد ۸۵ میلیون ریال به حساب زائران حج تمتع ۱۴۰۲